Ferrari 458 CHALLENGE 現場實車照：魔法師快速烤漆｜局部烤漆接單業務

2011 Ferrari 458 CHALLENGE

第35屆波隆納車展（Bologna Motor Show）即將在12月4～12日開展，而在這場位於義大利的車壇盛事之中，Ferrari（法拉利）選擇在此發表Ferrari Challenge全新參賽車款 - 458 Challenge，而這也是繼今年7月中Ferrari發表458 Challenge官方訊息以來，458 Challenge實車的首度亮相！在帥氣的外表之下，458 Challenge雖與458 Italia同搭4.5升V8引擎，並擁有570馬力的輸出，但為了參賽需求並提升458 Challenge的低轉速時的扭力輸出，原廠工程師仍針對搭載於458 Challenge之上的F1雙離合器變速箱進行重新校正，且修改該具變速箱之齒輪比，此外，為強化整體動態表現458 Challenge也配置了在458 Italia市售車款之上即已可見的E-Diff電子差速器，而F1-Trac循跡控制系統也同樣配置於458 Challenge。

此外，賽車手還可從方向盤上的Manettino按鈕來改變 ABS、F1-Trac 和 E-Diff等的設定或開/關，並能在Wet (溼滑) 或 Dry (乾燥) 兩種模式下進行選擇，甚至在可選擇CT-Off模式，完全關閉所有循跡模式，提供更寬裕的操駕範圍。

而在懸掛系統部分，Ferrari為458 Challenge換裝了全新的懸吊接頭、更短的簧圈，以及合金阻尼器，車高則因此比458 Italia更低了50mm；而在煞車系統部分，458 Challenge也配置了由Brembo自行研發的CCM2煞車系統，在整合了與599XX同一套ABS防鎖死煞車系統之後，458 Challenge將可展現難得的制動效能；至於458 Challeng腳下所踩的兩雙大鞋，也同樣換上了19吋輪圈以及Pirelli賽事專用胎。

除了前述配備之外，Ferrari方面表示，讓458 Challenge徹底輕量化一直是該公司工程師努力的目標，而為了進一步完成此目標，Ferrari也大量使用碳纖維與聚碳酸酯樹脂材質，而精進後的458 Challenge 而在經過這般性能及操控提升後，458 Challenge雖然沒有在心臟進行強化，但在自家「後院」 Fiorano 賽道的單圈時間卻依舊較前身F430 Challenge又縮短了2秒，創造了僅1分16秒5的新紀錄，比市售458 Italia、甚至Enzo Ferrari都快了將近10秒，側向抓地力G值更高達1.6G，已擁有媲美GT賽車的能耐，也替新世代超跑的賽車版本又樹立了一個嶄新的標準。

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Lamborghini Blancpain Super Trofeo 現場實車照：魔法師快速烤漆｜局部烤漆接單業務

2009 Lamborghini Blancpain Super Trofeo總共將只製造30輛賽車

在2008年下旬金融低潮之時，Lamborghini與瑞士鐘錶廠商Blancpain大膽的發布針對私人車隊與買家，推出單一車種賽事，並於2009 年5月起跑；當然這個活動其實已經策劃了相當久，官方除了為這個比賽，重新替旗下的Gallardo進行賽事化工程外，也早已經與許多大比賽洽談完成合作 計畫，成為Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft(DTM)、World Touring Car Championship(WTCC)與FIA GT等賽事活動中的中場節目。

這項號稱「最速單一車種」的比賽，使用了Super Trofeo race car廠車，其中的Trofeo是挑戰賽的意思。本車以Gallardo LP 560-4為基礎，並導入了更高階的direct fuel injection (IDS)噴射技術，搭配高效能排氣系統，將輸出由原本的560ps提升到570ps

除了動力部份，Super Trofeo race car的各部份細節，也都針對賽車需求，進行了相當確實的進化；包含外觀部分的氣壩、尾翼等空氣力學配件，與底盤的懸吊、電子監理系統等，都提供了更大的 調整彈性，以因應不同的私人車隊(主)需求。在內裝部份，則拆除了所有的電子舒適配備，並將原本的豪華座椅，改成競技風格濃厚的凱夫龍-碳纖維複合材質的 賽車椅，光這部份就輕量了50公斤，至於整體重量則一共減低了110公斤。

這台車為2009年的賽道版，此台並沒有下場比賽，所以車況非常新，有興趣的車友不要錯過囉！Lamborghini本來是不願意銷售此車，但是跟 Lamborghini商討過後－－如果有車友真的有想要購買此車，Lamborghini願意出售；所以機會難得，不要錯過！

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Lamborghini Reventon 20/20 全新，現場實車照：魔法師快速烤漆｜局部烤漆接單業務

2008 LAMBORGHINI REVENTON 世界限量20台 20/20
目前唯一全新、沒有公里數。

2006年日內瓦車展上，擁有「蠻牛」稱號的義大利純種跑車廠Lamborghini，向世人展示了旗下最極端的動力工藝結晶－Murcielago LP640。Murcielago LP640以兇悍的外觀，加上640匹馬力的6.5升V12引擎，世人幾乎認定這就是終極蠻牛的化身；不過在今年的法蘭克福車展，Lamborghini 再次讓世人瞠目結舌：以1943年取著名鬥牛士Felix Guzman性命的公牛為名，他們帶來價值100萬歐元，限量20輛的Lamborghini Reventon。

自2004年Lamborghini造型中心成立後，Reventon成為原廠首款不假他人、獨立設計完成的超跑作品。在造型中心和研發部門通力合作下， 原廠將Murcielago LP640已臻完美的空力外型再度進化：他們以宛如戰鬥機般的空力概念，打造Reventon無與倫比的誇張外型。原廠採用CFC複合碳纖和鋼材作為原 料，以大量銳角、直線、多邊形和平面，搭建出繁複而具多變的車體表面。

空氣力學是Reventon外觀的首要考量。由於中後置引擎的設計，Reventon車頭僅具備兩塊網狀進氣口，提供煞車系統散熱所需之空氣；不過視線拉 到側邊，車門下緣的切口和C柱上可變幾何進氣口，則就負責機油散熱器，及提供引擎蓋下V12引擎的超大肺活量。為了強化底盤的真空效應，Reventon 也搭載大面積底部擴散板，以維持極速340km/h下的駕駛穩定性。

除了誇張搶眼的鈑金摺線，Reventon在燈組設計上也別具巧思。頭燈組改為略成三角型的安排，雖然面積上較Murcielago LP640略小，不過原廠採用雙氙氣頭燈，搭配先進的七組LED和九組兩極真空管，組成效果絕佳的照明陣列；車尾部份，為了因應後置引擎的高溫環 境，Reventon則採用高耐熱的LED模組，並建構成箭頭形狀，以提升車尾的辨識和安全性。

Reventon以極端的駕馭作為訴求，在座艙的設計上也維持同樣主軸。Lamborghini以皮革、Alcantara麂皮、鋁合金和碳纖維，大量外 露的原料紋理展現出最為純粹的內裝風格。此外呼應戰鬥機的誇浮外型，Reventon在操作介面和儀表板上也相當前衛。除了沿用E-Gear方向盤換檔撥 片外，儀表板的部份更採用數位雙模式顯示；三組TFT-LCD面板可模擬傳統的類比指針式儀表，或是顯示類似飛行器般的人機介面。

宛如飛行儀表板的數位螢幕，除了顯示時速和轉速等一般數據外，Reventon更破天荒加入G-Force-Meter加速度顯示表。藉由獨特的G- Force-Meter，駕駛能夠詳盡知悉目前車輛因加減速而產生的縱向加速度；同時在彎道下也能截取側向加速度的數值，大幅提升駕馭樂趣。

Reventon不吝惜展示透明引擎蓋下的驚人動力：沿用Murcielago LP640的引擎科技，工程師將基礎的6.2升V12引擎，擴缸至6.5升；同時修改汽缸頭、凸輪軸和進排氣端設計，並輔以適當的輸出曲線調校。 Reventon能夠在8,000rpm爆發出650匹的最大馬力，扭力也達到67.3公斤米的境界。

搭配E-Gear自手排變速箱和Viscous Traction黏性牽引四輪驅動系統，Reventon能在3.4秒完成0到100km/h加速，帶來絕對激進的貼背感受。此外面對如此猛暴的性能輸 出，Reventon在制動能力的要求也同樣嚴苛：賽事等級的碳纖維/陶瓷複合碟盤，除了輕量化的訴求外，絕佳的耐用性和抗熱衰退效果，更是原廠強調的重 點。

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Ferrari ENZO 現場實車照：魔法師快速烤漆｜局部烤漆接單業務

2003 Ferrari ENZO

FERRARI Enzo是由義大利汽車製造商法拉利所設計、生產的一款超級跑車，以法拉利公司創始人恩佐．法拉利的名字命名。這款跑車在2002年上市，以慶祝車廠創立 55週年，限量生產399台，另外還有一台特別款贈送給了羅馬教宗後拍賣，所得收益撥捐予2004年南亞海嘯災民。

Enzo由曾任職賓尼法利納的日本設計師奧山清行設計，曾經以F60作為初步命名，採用了大量的一級方程式賽車設計概念及技術，一級方程式賽車手麥可．舒 馬赫有份參與研製，引擎為6公升V12型，最大馬力以及扭力分別為660PS/7800rpm以及67kgm/5500rpm，配上6前速F1半自動變速 箱，0-100km/h只需3.6秒（官方數據），極速可達到355km/h。為防止不良炒風，購買Enzo的先決條件就是至少擁有3輛其他法拉利車型， 擁有F40或者F50則有優先權。Enzo原本生產349台，可是由於符合購車條件的買家超出預定的產量，所以增至399台。

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