德國施得樂塗料．高級車廠的最愛大家習慣把烤漆脫落、光澤度不佳等等狀況，歸咎為烤漆不佳。
其實除了師父的技術問題之外，漆料的成分才是影響烤漆品質最重要的因素；
每個人都希望自己的愛車外表永遠光鮮亮麗，但由於台灣地狹人稠、車輛密度又高，因此在行車或是停車時難免會有擦撞、車門被點凹的狀況發生，這時駕駛人就會興起「重新鈑烤」的念頭。
由於鈑金技術牽扯到技師的工藝水準，不在本文討論之列，
但Option編輯部仍必須提醒讀者，汽車鈑金的目的在降低補土的使用量，
也就是說鈑金技師必須僅可能將車體「敲」回至與原本弧度相同水準，再薄薄覆上一層補土，以方便後繼的上漆工作。因此在尋求低價位烤漆的同時，也必須注意鈑金技師的工作方式，千萬別讓技師將半桶補土給糊至你的車上。
品質優良的進口漆料與低劣漆料最大的差異在哪裡？
答案是抗UV紫外線藥劑的添加與否及樹脂本身優劣差異。
各位可以仔細看停放在路邊的汽車，有些車輛的亮光漆層(俗稱金油層)已經粉化脫落，
而底層的色漆也跟著褪色、斑駁，這便是紫外線所造成的傷害。
本文的標準烤漆示範動作由德國Standox「施得樂塗料」所支援，
而施得樂汽車塗料目前隸屬在台灣杜邦公司旗下的高性能塗料事業部，
從事汽車烤漆相關工作的人員一定都聽過「西德銀箭塗料」，它正是Standox的前身，
目前杜邦公司旗下共有4個汽車修補塗料品牌，
分別是Standox、Spies Hecker(前身即太陽神塗料)、DuPont以及CV (大型巴士及商用車的塗裝)，而由於公司政策的運作，目前台灣杜邦公司僅引進Standox與DuPont兩個不同市場定位、不同產品配套的品牌塗料在台販售。
杜邦公司在塗料的領域有多重要的地位？
它是世界最大的新車製造和汽車修補漆系統供應商、全球排名第二的工業粉體塗料製造商以及全球第三的塗料供應商，
它所生產的製品行銷超過80個國家，堪稱汽車塗料業界的龍頭。
在台灣，包括M.Benz、BMW、VW、Volvo、Audi、Kia等車廠，均是採用施得樂汽車塗料產品來施工，由此便可以看出Standox的權威性。
透過技術人員的訪談，Option編輯部了解到塗料領域許多不為人知的內幕，
例如為了降低成本，新車車廠所使用的漆料通常是等級較低的便宜貨，但透過高達120℃的高溫烘烤，
依然可以提供足夠的亮度與硬度，但由於新車上路之後油箱往往裝填了易燃的汽油，而且橡膠製品也不耐高溫烘烤，
因此修補漆料往往屬於「低溫漆料」，也就是烘烤溫度只能在50～80℃之間。也因為烘烤的溫度不高，如果漆料本身的品質不怎麼樣的話，通常就會影響完工之後的漆面硬度與亮度。
而為了提高抗刮能力與降低成本，有愈來愈多的新車不再採用「光可鑑人」的烤漆標準，
取而代之的是些許的「橘子皮」表面。根據廠方的說法是，些許的橘子皮表面可以提高車漆表面的抗刮能力，
用車人不用再因電動洗車機的塑膠刷或是打臘不當所產生的漩渦狀刮痕，而必須重新烤漆。
當然，行走速度加快的噴漆手臂也減少了漆料在鈑件表面所殘留的厚度，這也相對降低了車廠的生產成本。
總之，些許的橘子皮不再是烤漆不良的代名詞，
包括M.Benz、BMW、Lexus甚至Toyota的某些車系，都已經開始採用這種新的上漆標準。
烤漆標準程序看這裡．8層披覆護一生
除了漆料的品質之外，上漆的道數也是攸關成本高低的關鍵之一。
由Standox技術人員所示範的烤漆過程中，
可以看出完整的上漆步驟包括防鏽底漆(1層)、二度底漆(3層)、面漆(2層)、金油(2層)等，總共8層漆面。
每增加一層漆面，除了材料費用之外，還必須將等待乾涸的時間計算進去，因此如果你要求烤漆師父儘快交車或是壓低價格，那麼極可能會少掉二度底漆(俗稱中塗漆)的步驟。
少了中塗漆對車輛有什麼影響？在淺色車種上最容易看出有無中塗漆的差異。
行駛高速公路時，引擎蓋前端極容易被前車所捲起小石頭所擊傷，
如果沒有中塗漆作為緩衝，那麼面漆便會脫落，形成一點一點黑色的斑點(即鈑件電著底漆的顏色)，
如果有加噴中塗漆，那麼面漆便不容易脫落，而且漆面膜厚較厚，當然光澤度也會變得比較好。
而除了金油層、面漆層具有抗UV能力之外，在2002 年Standox也開發出使用UV乾燥的中塗漆可增加中塗漆的硬度，在層層的防護之下，漆面當然也比較能夠常保如新。
奈米科技當然也進入了車輛漆料的領域，1月號Option所提到的超高硬度的「施得樂白金金油」便是一個最好的例子。
利用奈米微粒較小的體積，漆面可以鏈結的更為緊密，
這除了提高了漆面的抗刮能力之外，也降低了灰塵附著於漆面的比例。
但目前白金金油尚未全面推廣至台灣市場，僅供應M.Benz旗下的維修廠使用，
這是因為從業標準較高所致，除了人員的動作必須確實之外，烤漆爐的硬體要求標準也相當高，
包括必須在15分鐘之內，由室溫升溫至85℃，在烘烤過程的45分鐘內，溫度波動不得高於±7℃。
此外，造價10餘萬的IR紅外線烤燈也是必備的工具，由於坊間的烤漆廠大多無法符合這個標準，因此目前絕大多數的汽車使用者還無法享用這種高科技塗料所帶來的便利。 烤漆亮不亮有關係．讓儀器來說話
由於汽車塗料在上漆之後必須經過烘烤，才能提供足夠的硬度與光澤，因此汽車塗裝才會被稱為「烤漆」。
而不論新車還是重新修補的烤漆，烤漆顏色的差異往往會衍生出許多糾紛。
有些新車消費者會懷疑自己的愛車不是「原漆」，而有些重新修補之後的烤漆表面則會產生色差或是光澤度不佳的問題，但這些問題均可以透過儀器來驗證，消費者與烤漆廠之間再也不必爭的臉紅脖子粗，強調自己的標準沒問題。
檢視烤漆品質的常用儀器達6種之多，不論是常見的色差、光澤等糾紛，均可以讓數據來細說分明。
有些新車消費者懷疑自己的新車已經不是原漆，也可以透過「膜厚計」來實地測試烤漆的厚度。
根據Standox技術人員表示，只要經過重新烤漆，烤漆的膜厚一定與原廠不同，而透過儀器所呈現的數據，將可以清楚地看出鈑金表面的烤漆是原漆還是已經經過修補。
Option編輯部最後想要告訴各位讀者的是，不論價錢、材料如何，技師的工作態度才是最重要的關鍵，在訪價的同時，各位不妨也注意這一點。
什麼是你的轉運Color．2005年流行什麼車色？
今年還是以銀色、黑色為市場大宗，年輕鮮豔的粉色系雖然亮眼，
但對於有年紀的消費者而言，仍屬於「可遠觀而不可褻玩焉」的夢幻車色，而藍色車漆的色粉容易出問題，產生不同的色差，因此也不太容易成為主流車色。 什麼車色賣最好？近2、3年較流行銀色、香檳金等金屬色，而前幾年則較為流行環保色－墨綠色，
至於白色與黑色則有固定的消費族群，也佔有固定的市場比例。 什麼車色最耐髒？銀色與香檳金等金屬色，屬於較為耐髒的車色，即便1個月沒洗車，它看起來還是銀色，
不像藍色或深色車系當場就變成「灰色車」。 什麼車色最容易照顧？大紅車色最容易照顧，因為它漆面亮度夠、鮮豔度也夠，即便沾了一些灰塵也看不出來，
同時它也沒有顏色搭配的問題，堪稱最好照顧的車色。 什麼車色最難照顧？第1名是黑色、第2名則是白色，黑色車漆面容易產生刮痕，
而白色漆面則容易變黃、附著黑黑的落塵，堪稱「難搞雙人組」。
什麼車色二手行情最好？
屬於市場大宗的顏色如銀色，因為它的市場接受度高，脫手也相對容易，二手車商估價時當然也會開高一點的價錢。
什麼車色成本最高？
需三次塗裝的車色成本最高，如Cefiro、Volvo、Avalon的珍珠車色，先上一層色漆，再上珍珠色漆，最後才上金油層，多了一層成本當然就高了。
什麼車色修補最不容易？
答案是銀色與香檳金色，因為銀粉顆粒不一樣、反射角度不同就會造成顏色上的差異，
相反的，黑色與白色最容易修補，真是有一好就沒兩好！
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汽車烤漆標準流程
清潔與防護
在接待人員確定損傷範圍、修復方式之後，鈑金技師會先清潔鈑金表面，並在周圍(通常是以1片車門為單位)黏貼紙質膠帶，避免傷及其他的鈑金。 舊漆面磨除以乾研磨砂紙磨除舊有漆面，修飾出適當的「羽狀邊」，以提高補土的附著力。砂紙號數分別為80號、120號、180號，必須落實每個步驟，才能磨出標準的接合面。如果從頭到尾只用單一號數砂紙，在烤漆完成之後，漆面便容易出現砂紙痕。
羽狀段落成型
從羽狀邊可以清楚看出，原廠烤漆共有4層，從底至外分別是金屬層、鍍鋅層、電著底漆、中塗層、色漆層以及金油層，合格標準是每個層次必須有0.5公分以上的寬度，才能提供補土層足夠的附著力，而且不會出現表面特別突起的狀況。
周邊研磨
將受傷範圍稍稍擴大，使補土、漆料能夠漸層塗上，不會形成段落差影響完工後的平整度。
清潔
使用Silicon擦拭劑(俗稱去臘水)擦拭即將上漆的部分，將車臘、汽車美容藥劑完全清除乾淨，以免影響塗料的附著性。
調和補土
現行補土多為二液型設計，因此必須添加硬化劑。補土分為鈑金土與塑膠土兩種，前者的分子細、密度高，乾燥之後的表面較為平整，但由於研磨不易而且必須利用IR紅外線烤燈烘乾，因此坊間烤漆廠比較少採用。塑膠土的特性剛好相反，它比較容易乾，但相對收縮性也較大，而且完全乾燥時間長達72小時，如果沒有完全乾燥，則3個月後烤漆表面便會出現凹痕，使車身倒影出現波浪狀。 塑膠土與鈑金土如何區別？鈑金土的硬化劑為過氧化氫材質，顏色呈紅色狀態(塑件專用的慢乾硬化劑則呈藍色)，因此調和之後的補土顏色大多呈粉紅色或是橘紅色色澤。塑膠土的硬化劑為黃色，調和之後的補土呈黃色色澤。 價錢與成本？大多的坊間烤漆廠仍在使用傳統的塑膠土，雖然價格只需進口商品的一半，但它的耗量較高，所需的工時也較多，因此使用傳統產品到底有沒有比較省？值得精算一番。 上補土補土的目的在填縫與整平，就與化妝前要打粉底的意思是一樣的，但補土的厚度不可過厚，否則再次碰撞時可能會整片掉落。 IR紅外線烘烤經過紅外線烘烤可以縮短補土硬化的時間，並提高表面硬度，但可以在瞬間升溫達800℃的紅外線烤燈造價極為高昂，以兩盞燈組的設計為例，造價約在10萬元上下。將補土烘烤至足夠的硬度約需7分鐘。
利用波長震盪鋼板，讓鋼板產生熱量進而由內而外地烘乾補土，相反地，烤漆房是利用熱氣流對流的原理，讓補土(或漆料)由外向內乾涸。
塗指示粉劑再研磨
在硬化的補土表層塗上一層黑色的粉狀指示劑，以便技師可以清楚看出補土表面的凹凸狀況，再利用砂紙乾研磨(砂紙號數80、120、180、240)將表面整平。乾研磨的好處是補土不會沾到水，杜絕日後鈑件產生鏽蝕的可能性。
檢查表面平整性
坊間烤漆廠的技師多會利用手的觸感或是用水將補土澆濕，看水表層是否平整來判斷是否繼續研磨？但這種方式若沒有等待補土完全風乾的話，極可能造成日後烤漆整片浮起或是鈑件鏽蝕的狀況。 上中塗漆以Standox標準程序，中塗漆通常需上兩層(單層厚度70μm以上)，它具有填孔與整平的效果。中塗漆也採用兩液型設計，可依照作業環境調整硬化劑的比例，市場上也有單劑型的中塗漆，但這種中塗漆會溶解於溶劑之中，保護效果較差。
中塗漆
整平用途，膜厚70μm以上，通常也採用兩液型設計，自然風乾約需1～1.5小時，使用紅外線烤燈則可以將乾燥時間縮短至10餘分鐘。依照用途不同，中塗漆也有多種設計，例如BMW採用具整平補孔功效的高固中塗，DCT則採用可濕對濕施作的多功能中塗，太古集團則使用具有填空整平且快乾功效的系統中塗。
靜置乾燥
在上了中塗漆層之後，必須先靜置10～15分鐘讓溶劑完全揮發，再利用烤漆爐烘烤30～40分鐘(使用IR紅外線燈需烤20分鐘)。
烤漆爐的差異
烤漆爐的性能完全左右了烤漆的硬度，國產烤漆爐造價約40～50萬，進口機型造價則超過百萬。烤漆爐最重視風壓與流速的控制，萬一形成造成亂流將會影響烤漆品質。以溶劑型塗裝而言，最低標準如下，空氣流速0.2～0.4m/s、風壓18000m3。而有些國產烤漆爐牆面採用單片鋼板結構，有保溫效果較差、升溫慢的缺點，對於烤漆品質也有不良的影響。
IR烘烤
先前是將補土烘乾，現在則是將中塗漆烤乾，以便後繼的打磨、上色工作。
噴漆作業準服裝
由於硬化劑與漆料中的溶劑均是具有毒性的揮發性氣體，因此防毒面具便成為此階段最重要的「保命工具」，Option要提醒噴漆從業人員的是，活性碳罐記得定期更換，而且不用時必須密封起來，否則活性碳失效之後，當場就變成了「毒氣罐」！
研磨中塗漆
先使用硬質研磨機(紅色機)，再用軟墊研磨(綠色機)，此階段的砂紙號數為400號至600號。 調色施得樂目前已有超過二十萬筆以上的顏色配方，再佐以色差調整機，可以調出所有市售車的車色。
上色漆
此階段的上漆道數約2～3道，同時必須運用暈色技巧將新塗料的顏色拉開，降低與原有車色的色差。 上金油金油是最後一個階段，通常所上的道數為2～3道。
漆面烘乾
烤漆爐的溫度設定為80℃，烘烤時間為30分鐘，此一階段攸關日後烤漆表面的硬度與光澤度，因此必須確實做好溫度的監控。一般而言，原廠車漆的膜厚約在120～140μm左右，而經過修補的漆面厚度則會再厚一些。 上臘打光由於在噴漆的過程中，漆面可能會附著一些灰塵或棉屑，因此最後必須利用打臘機將烤漆表面研磨平整，但Standox建議一般消費者，最好在烤完漆1個月之後，再進行漆面美容或上臘的工作。
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